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    智能網聯汽車測試裝備系列標準開展第一次驗證試驗

    瀏覽 2021-11-01

    為貫徹落實《國家車聯網產業標準體系建設指南(智能網聯汽車)》,持續推進我國智能網聯汽車標準體系建設,汽標委智能網聯汽車分標委(SAC/TC114/SC34)于2021年10月25~29日在天津組織開展首次智能網聯汽車測試裝備系列標準驗證試驗。

    本次驗證試驗涉及車輛后部目標物、行人目標物、3D車輛目標物、騎行者目標物等四項標準,襄陽達安汽車檢測中心有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、中國汽車技術研究中心有限公司、上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司分別作為四項標準牽頭單位共同研討確定了本次驗證試驗方案,電裝(中國)投資有限公司、博世汽車部件(蘇州)有限公司、華為技術有限公司、大陸泰密克汽車系統(上海)有限公司(排名不分先后)為本次驗證試驗提供技術支持。

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    智能網聯汽車已成為我國汽車產業發展的戰略方向,其測試裝備作為智能網聯汽車測試評價方法中最為關鍵的要素,決定了智能網聯汽車測試評價的一致性、可追溯性和先進性,是現階段我國智能網聯汽車測試評價技術發展的主要瓶頸之一。

    在智能網聯汽車測試裝備領域,國際上普遍使用ISO 19206系列標準:道路車輛—評定主動安全功能的目標車輛、易受傷害的道路使用者和其他物體的試驗裝置。該系列標準包括八個部分,分別是:車輛后部目標物、行人目標物、3D車輛目標物、騎行者目標物、有動力源的兩輪車目標物、動物目標物、目標物載體系統和靜止路邊目標物,其中車輛后部目標物、行人目標物和騎行者目標物已發布,3D車輛目標物為最終版國際標準草案。

    近年來,我國智能網聯汽車呈現強勁發展勢頭,關鍵技術不斷突破,截至2021年9月,L2級乘用車新車市場滲透率達到20%,智能網聯汽車測試評價需求也隨之快速增長,測試裝備市場需求也逐步擴大。然而,國際使用較多的測試裝備采用ISO 19206系列標準,其中各類目標物關鍵指標與我國交通參與者之間存在差異,例如行人身高體型數據、非機動車類型等,現有設備無法適應中國實際交通環境,不能完全滿足中國智能網聯汽車測試裝備的需求。

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    為響應行業開展智能網聯測試的需求,支撐我國智能網聯汽車測試裝備技術全面、協調、可持續發展,汽標委智能網聯汽車分標委率先提出組織行業力量開展智能網聯汽車測試裝備研究,并于2019年成立標準研究項目組,包括檢測機構、測試裝備供應商、國內外智能網聯汽車相關企業等40余家單位參與工作。項目組就智能網聯汽車測試需求、國內外測試裝備發展情況和技術特點,以及標準法規適用性等方面開展研究,給出我國智能網聯汽車測試裝備標準化建議,并于2020年9月發布了《智 能 網 聯 汽 車 測 試 設 備 標 準 化 需 求 研 究 報 告》(報告鏈接:http://www.myvoledpath.com/upload/202107/13/202107132203144447.pdf)。在國際標準協調方面,汽標委組織行業專家加入國際標準化組織下屬的主動安全測試設備工作組(ISO/TC 22/SC 33/WG 16),積極參與國際標準ISO 19206系列的制修訂工作,并針對有動力源的兩輪車目標物等標準提交多份國際提案,相關提案已獲得采納。與此同時,在已報批的國家推薦性標準《駕駛員注意力監測系統性能要求及試驗方法》中,首次使用了具有中國特征的駕駛員假人作為駕駛員注意力監測系統試驗的重要測試裝備。

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    2021年,智能網聯汽車測試裝備系列標準項目組啟動車輛后部目標物、行人目標物、3D車輛目標物、騎行者目標物等四項標準的國際標準轉化工作,旨在針對中國交通參與者特征和中國實際交通環境制定測試裝備相關標準,切實保障我國交通參與者的生命財產安全。各項標準多次召開研討會,針對各項標準中各類不符合中國交通參與者特征的指標進行篩選,并調研調整依據,作為提升標準質量的重要環節,2021年10月組織的智能網聯汽車測試裝備驗證試驗起到了關鍵技術指標標定和國際標準試驗方法驗證的作用,有力的推進了標準的制定工作。

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    下一步,汽標委智能網聯汽車分標委將組織行業專家,在現有智能網聯汽車測試目標物研究的基礎上,進一步擴展測試裝備標準化研究范圍,面向汽車功能安全、汽車信息安全等領域,在交通參與者目標物、駕駛員模型等方面開展符合中國需求的測試裝備標準化研究,支撐我國智能網聯汽車測試裝備技術發展,同時繼續積極參與相關國際標準制定,為國際智能網聯汽車測試裝備標準化工作貢獻中國智慧。


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